近年来，随着煤矿井下开采不断延伸，井下运输距离加长。矿车使用量大，矿车轮对是矿车的关键部件，它既是行走机构又是承载机构。由于煤矿生产的特殊环境，一般的矿车在使用90-180d后，轮对部位因进水、煤、泥或非正常磨损而需要更换轴承、密封件甚至轮对。同时，现行使用的矿车、轮对设计存在一些问题，使用过程中常出现掉道脱轨，甚至翻车，严重影响矿井的生产安全，因此，矿车厂家发现设计良好性能的矿车轮对是矿车生产中急需解决的问题。

矿车生产厂家讲述矿车轮对非正常磨损的原因：轴承润滑不良对矿车轮对的磨损，润滑不良，会使其传动效率下降，在矿车轮转动时，将发生隐性堵转现象，使用矿车轮磨损加剧。目前，国内使用的各种矿车，其轮对密封多采用迷宫式加羊毛结构，它不能有效地防止水的浸入和润滑油脂的泄漏，同时，羊毛毡易压缩磨损，煤粉易浸入，这就使现有轮对使用寿命缩短，几个月就要修理。

轨道中的弯道对；轮对非正常磨

在弯道处，为避免矿车的2个车轴进入弯道之后，车轮的轮缘挤压钢轨，造成较大的行车阻力，甚至车辆无法进行、掉道。弯道内，必须加宽轨距，即外轨不动，讲内轨向曲率中心移动一定距离，同时，为避免因窝心力得作用，车轮轮缘挤压外轨大行车阻力，加剧轮缘和钢轨的磨损，甚至造成翻车。弯道处的外轨需抬高，使用矿车离心力与其重力的合力竟可能与轨面垂直。在弯道外矿车离心力与其重力的合力不可能与轨面垂直，即离心力永远存在。受离心力得作用。经过一段时间的运行，使弯道处轨距出现较大负偏差和正偏差。

当矿车从标准轨距驶入轨距缩小的轨道上时，矿车轮就会相对轨道发生向外横向滑动。当矿车从标准轨距驶入轨距大的轨道上时，矿车轮又会相对轨道发生向内横向滑动。这两种滑动反复出现，使矿车轮和轨道的滚动形成了复合摩擦，必然会引起矿车轮的磨损增加。